Agatowska: Świnoujście musi myśleć odważnie i długofalowo

Jak usprawnić ruch turystyczny na wyspach Uznam i Wolin? Czy integracja z koleją jest możliwa? Czy mieszkańcy miasta mogą liczyć na zwiększenie częstotliwości kursów najbardziej obciążonych linii? Zapraszamy do rozmowy z gościem Kongresu Inteligentnych Miast 2026, który odbył się 7 maja w warszawskim Centrum Nauki Kopernik.  

Rafał Dybiński, Rynek Infrastruktury: Czy planujecie w najbliższym czasie podwyżki cen biletów? Skoro inwestujecie w nową flotę, to pewnie liczycie też na częściowy zwrot tych nakładów. Czy podwyżki są nieuniknione?

Joanna Agatowska, prezydent Świnoujścia: Na liniach miejskich nie planujemy podwyżek cen biletów. Analizujemy natomiast możliwość niewielkiej korekty opłat na trasie Świnoujście–Międzyzdroje. To połączenie cieszy się ogromnym zainteresowaniem — zarówno mieszkańców, jak i turystów — dlatego musieliśmy szybko reagować i zakupić większe autobusy przegubowe.

Warto też pamiętać, że ceny biletów na tej trasie nie były zmieniane od kilku lat, mimo wzrostu kosztów paliwa, energii i wynagrodzeń. Ewentualna zmiana miałaby więc charakter regulacyjny, a nie radykalny.

Czy planujecie zwiększenie częstotliwości kursów na najbardziej obciążonych liniach?

Cały czas pracujemy nad optymalnym modelem komunikacji miejskiej. To proces, który opieramy zarówno na danych, jak i na głosach mieszkańców. W ubiegłym roku przeprowadziliśmy szerokie konsultacje społeczne, w których udział wzięło około 1800 osób.

Widzimy wyraźnie, że potrzeby mieszkańców są różnorodne. Z jednej strony mamy ruch turystyczny, z drugiej codzienne potrzeby związane z dojazdami do szkół, pracy, szpitala czy instytucji publicznych. Chcemy tak projektować siatkę połączeń, aby komunikacja była możliwie najbardziej funkcjonalna i przewidywalna.

Musimy też uczciwie powiedzieć, że transport publiczny nie zastąpi indywidualnego samochodu czy taksówki „pod drzwi”. Naszym celem jest stworzenie nowoczesnego, sprawnego i rozsądnie zbilansowanego systemu komunikacyjnego, który będzie odpowiadał na realne potrzeby miasta.

Czy pracujecie nad integracją rozkładów autobusów z przyjazdami i odjazdami pociągów w Świnoujściu i Międzyzdrojach?

To jedno z większych wyzwań organizacyjnych. Chcielibyśmy, aby wszystkie środki transportu były ze sobą idealnie zsynchronizowane, ale w praktyce problemem jest rozkład jazdy pociągów, który zmienia się kilkukrotnie w ciągu roku, na które jako samorząd nie mamy wpływu.

Staramy się jednak układać rozkłady tak, aby przesiadki były możliwie wygodne, a czas oczekiwania ograniczony do minimum. Musimy przy tym zachować stabilność całego systemu komunikacyjnego. Gdyby każdy autobus lub prom czekał na spóźniony pociąg, bardzo szybko doprowadziłoby to do rozregulowania całej siatki połączeń.

Dlatego stawiamy przede wszystkim na przewidywalność i punktualność komunikacji miejskiej. Jednocześnie chcemy rozwijać rozwiązania smart city i nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, które pozwolą mieszkańcom lepiej planować podróże i śledzić rzeczywisty czas przejazdu.

A czy integracja z kolejami niemieckimi jest łatwiejsza?

Po stronie niemieckiej również trwają zmiany organizacyjne związane z transportem publicznym i zmianą operatorów. Kiedy ten proces się ustabilizuje, chcemy wrócić do rozmów o odtworzeniu europejskiej linii autobusowej obejmującej polską i niemiecką część wyspy Uznam.

To bardzo ważny projekt — zarówno dla mieszkańców pracujących po niemieckiej stronie wyspy, jak i dla rozwoju turystyki transgranicznej. Widzimy w nim duży potencjał społeczny i gospodarczy.

Świnoujście jest naturalnym miastem europejskim i komunikacja transgraniczna musi być jednym z priorytetów rozwoju w najbliższych latach.

Czy planujecie nowe trasy autobusowe, szczególnie do rozwijających się osiedli i terenów inwestycyjnych?

Na dziś uważamy, że obecna siatka połączeń jest dobrze dostosowana do potrzeb miasta. Uruchomiliśmy nowe połączenia na prawobrzeżu, rozwijamy linię do Międzyzdrojów i utrzymujemy sezonową trasę na plażę na prawobrzeżu.

Oczywiście komunikacja miejska musi się rozwijać razem z miastem. Jeśli pojawią się nowe potrzeby wynikające z inwestycji mieszkaniowych czy gospodarczych, będziemy reagować. Ale chcemy robić to odpowiedzialnie — w oparciu o realne potrzeby mieszkańców i możliwości finansowe miasta.

Dziś dopłata miasta do komunikacji autobusowej przekracza już 18 milionów złotych rocznie, więc każda decyzja musi być dobrze przemyślana.

Czy mieszkańcy i turyści mogą liczyć na atrakcyjniejsze oferty przy zakupie większej liczby biletów?

Pracujemy nad dalszym upraszczaniem systemu zakupu biletów i rozwijaniem nowoczesnych form płatności. Już dziś można płacić kartą i telefonem, co znacząco poprawiło komfort podróżowania.

Mieszkańcy korzystający z Karty Wyspiarza podróżują za symboliczną złotówkę, a dzieci, młodzież i seniorzy są zwolnieni z opłat. To rozwiązania, które realnie wspierają mieszkańców.

Analizujemy także wprowadzenie nowych biletów czasowych i bardziej elastycznych rozwiązań dla turystów. Świnoujście jest jednak miastem kompaktowym — wiele miejsc można osiągnąć spacerem — dlatego chcemy, aby oferta była rozsądna i odpowiadała rzeczywistym potrzebom użytkowników.

Warto też przypomnieć o parkingu przy dworcu kolejowym. Kierowcy pozostawiający tam samochód wraz z pasażerami otrzymują bezpłatny, 24-godzinny bilet komunikacji miejskiej. To rozwiązanie wpisujące się w ideę nowoczesnej mobilności i ograniczania ruchu samochodowego w centrum miasta.

Czy tunel pod Świną i droga S3 rozwiązały problem szybszego dojazdu do Szczecina?

Tunel zdecydowanie zmienił komunikację w Świnoujściu i poprawił codzienne funkcjonowanie miasta. Stał się również bardzo ważnym elementem układu transgranicznego. Widzimy jednak, że rośnie liczba samochodów przejeżdżających przez Świnoujście tranzytem, co powoduje nowe wyzwania komunikacyjne, szczególnie w rejonie dojazdów do tunelu.

Droga S3 znacząco poprawiła komfort podróży do Szczecina, choć dziś problem przesuwa się bliżej samego miasta — szczególnie na wjazdach do Szczecina. Dlatego bardzo ważne są dalsze inwestycje drogowe realizowane przez GDDKiA i miasto Szczecin, w tym Zachodnia Obwodnica Szczecina.

Czy pracujecie nad kolejnymi rozwiązaniami komunikacyjnymi?

Tak. Myślimy strategicznie o przyszłości całego regionu. Rozmawiamy o alternatywnym połączeniu Świnoujścia ze Szczecinem przez Zalew Szczeciński — w formule grobli i estakady.

To projekt o ogromnym znaczeniu rozwojowym. Mógłby nie tylko skrócić czas przejazdu do Szczecina, ale również stać się częścią przyszłego systemu kolei metropolitalnej SKM.

Prowadzimy rozmowy zarówno z partnerami po stronie polskiej, jak i niemieckiej. Chcemy, aby projekt został uwzględniony w nowej perspektywie unijnej na lata 2028–2035.

To ambitna wizja, ale Świnoujście musi myśleć odważnie i długofalowo. Jesteśmy nowoczesnym miastem portowym i europejskim centrum turystyki — a nowoczesna komunikacja będzie jednym z fundamentów naszego dalszego rozwoju.